적재량 측정 스테이션은 부지, 전원, 운영 규정이 올바르게 준비되어야만 사용 가능한 데이터를 제공합니다. 측정 게이트를 잘못된 위치에 두거나, 직선 구간이 부족하거나, 전원이 불안정하거나, 운전자가 덮개를 열지 않으면 스테이션이 "측정 불가"를 표시하고 해당 운행은 수동으로 다시 검증해야 합니다. 따라서 적재량 측정 스테이션 설치를 위한 부지 준비는 시공 후 추가 단계가 아니라 현장 부지 설계 단계에서부터 시작해야 합니다.
본 글은 발주처, 프로젝트 관리단, 인프라 시공사를 위한 준비 체크리스트를 트럭 및 바지선 적재량 측정 솔루션 Smart Box AI의 협업 항목별로 정리한 것입니다.
트럭 및 바지선 적재량 측정 스테이션을 설치하기 위해 발주처는 다음을 준비해야 합니다: 게이트 전후 약 30 m의 직선·평탄 구간이 확보된 측정 게이트 위치, 바지선을 위한 부표 항로 및 표지판, 두 스테이션까지의 전력망 또는 발전기(트럭 스테이션 약 1,5–1,9 kWh/일, 바지선 스테이션 약 1,9–2,4 kWh/일), 차량 목록, 바지선 검사 서류, 비중표, 덮개 개방 규정, 속도 15 km/h 및 5 km/h, 1회 1대 통과 규정.
트럭 및 바지선 적재량 측정 스테이션이란?
각 스테이션은 철골 구조물, LiDAR 센서, AI 카메라, 처리 장치, 배전반으로 구성된 완전한 세트입니다. 철골 구조물은 현장 조사 후 실제 치수에 맞춰 제작됩니다. 스테이션이 대사에 사용 가능한 데이터를 산출하려면 발주처가 부지, 전원, 차량 목록, 시공사를 위한 운영 규정을 추가로 준비해야 합니다.
Smart Box AI — 트럭 및 바지선 적재량 측정 시스템은 Việt Đức Trí Group이 개발하고 An Ninh Số가 공급 및 구축하는 솔루션입니다. 시스템은 현장의 두 가지 유형의 스테이션과 현장 서버 한 대로 구성됩니다:
- 트럭 스테이션: 공사장, 광산, 적치장 출입구에 설치; 프레임 게이트 상의 LiDAR가 적재함을 스캔하고 카메라가 전후 번호판을 판독합니다.
- 바지선 스테이션: 부두 진입 항로, 입항 항구에 설치; 돌출 프레임 상의 LiDAR가 화물창과 현측을 스캔하고 카메라가 양현의 바지선 선박 번호를 판독합니다.
스테이션은 운행당 2회 측정 원칙으로 작동합니다: 화물을 실은 입차 시와 빈 상태의 출차 시 측정하여 실제 인도 중량을 산출합니다. 이 원칙이 아래의 여러 부지 요구사항을 결정하는데, 입차와 출차 모두 측정 구역을 통과해야 하기 때문입니다.
배치도: 계측 게이트 위치 및 직선·평탄 구간
트럭 계측 게이트는 게이트 전후 약 30 m의 직선·평탄 구간에 설치해야 하며, 과속방지턱과 15 km/h 표지판을 갖추어야 합니다. 바지선의 경우, 부표로 바지선을 계측 프레임 중앙으로 유도하고 5 km/h 표지판을 설치해야 합니다.
트럭 스테이션 요구사항
- 계측 게이트 전후 약 30 m의 직선·평탄 구간으로, LiDAR 스캔 범위와 카메라 시야를 가리는 장애물이 없어야 합니다.
- 도로를 가로지르는 아연도금 철골 프레임 게이트, 최소 통과 높이 6,5 m, 센서는 약 8 m 높이에 매달아 설치하며 지붕(덮개)을 갖추어야 합니다.
- 게이트 진입로에 과속방지턱과 15 km/h 표지판을 설치합니다.
- 게이트 위치는 적재 상태로 들어오는 차량과 빈 상태로 나가는 차량 모두 동일한 계측 게이트를 통과하도록 해야 합니다.
- 게이트를 커브 구간이나 다른 차량이 계측 구역을 가로지르는 지점에 바로 설치하는 것은 피해야 합니다.
바지선 스테이션 요구사항
- 항로를 가로지르는 철골 프레임 또는 항로 쪽으로 6–8 m 뻗은 붐이 있는 기둥.
- 프레임 하단은 만조 시 바지선 현측보다 최소 3 m 높아야 합니다.
- 부표로 바지선을 계측 프레임 중앙으로 유도하며, 속도 표지판 5 km/h를 설치합니다.
현장 조사 시 계측 게이트, 계측 프레임, 배전반, 케이블 경로 및 차량 이동 방향을 표시한 현황 배치도를 작성하는 것이 좋습니다. 이 도면은 철골 구조물을 정확한 치수로 제작하고 발주처가 준공 검수를 하는 근거가 됩니다.
전력: 일일 1,5–2,4 kWh 수요 및 태양광 방안
트럭 스테이션은 일일 약 1,5–1,9 kWh, 바지선 스테이션은 일일 약 1,9–2,4 kWh를 소비하며 24시간 가동됩니다. 발주처는 두 스테이션에 계통 전력 또는 발전기를 공급하며, 전력원이 없는 곳에는 스테이션 전용 태양광 시스템을 추가로 제안할 수 있습니다.
스테이션이 주야간 연속으로 가동되므로 가장 중요한 요구사항은 안정적인 전원입니다. 발주처는 다음을 확인해야 합니다:
- 각 스테이션의 전원: 계통 전력 또는 발전기 여부, 그리고 전원에서 스테이션 배전반까지의 케이블 경로.
- 주 전원 중단 시 방안: 스테이션 배전반에 장비용 UPS가 있는지 여부.
- 전용 태양광 시스템을 사용하는 경우: 패널 설치 위치에 그늘이 없어야 하며, 스테이션 위치와 함께 현장 조사를 수행해야 합니다.
- 문제 발생 시 협조를 위한 현장 전기 담당자 지정.
장비 모니터링 시스템은 각 스테이션의 전원 상태도 함께 감시하고 신호가 끊기면 경보를 보내므로, 운전팀이 교대 근무 종료 시점까지 기다려 데이터 누락을 알게 되는 대신 전기 문제를 조기에 발견할 수 있습니다.
배전반, UPS, 서지 보호 및 VPN 연결
스테이션 배전반은 IP65 등급으로 팬과 제습기, UPS, 전원 및 네트워크 서지 보호, 접지를 갖추며, 바지선 스테이션도 트럭 스테이션과 동일한 구성입니다. 스테이션은 VPN을 통해 결과를 센터로 전송하며, 연결이 끊기면 버퍼에 저장한 후 보충 전송합니다.
- IP65 배전반: 방진·방수 기능을 갖추고, 공사 현장과 부두 환경을 위한 팬과 제습기를 구비합니다.
- UPS: 전원이 짧게 중단되는 동안 장비를 계속 가동시킵니다.
- 전원 및 네트워크 서지 보호: 배전반으로 들어오는 전력선과 네트워크선을 모두 보호합니다.
- 접지: 스테이션용 접지 시스템.
- VPN: 스테이션에서 센터로 결과를 전송하는 보안 통신 경로.
VPN 연결은 현장 조사 단계부터 발주처 IT 부서와 협의하는 것이 좋습니다. 모든 데이터는 현장과 프로젝트 서버에 저장되며 외부 서비스로 전송되지 않습니다. 경비 초소와 센터에서는 기존 카메라 시스템의 녹화기, TV, 서버를 함께 사용할 수 있습니다.
차량 목록, 검사 서류 및 비중표
발주처는 각 시공사의 차량 및 바지선 목록, 바지선 검사 서류(화물창 치수, 흘수), 그리고 m³를 톤으로 환산하기 위한 자재 종류별 비중표를 제공합니다. 이는 시스템 구성 및 물량 대사를 위한 입력 데이터입니다.
차량 목록에는 번호판 또는 선박 번호, 차량 소유자 및 관리 시공사를 명확히 기재해야 합니다. 이후 각 차량은 1회 형상 등록을 수행합니다:
- 트럭 적재함 형상: 빈 차량으로 서로 다른 속도에서 3회 게이트를 통과합니다. 시스템은 적재함 내부 치수와 바닥을 기준으로 저장하고, 적재함이 올라가거나 차량이 교체된 경우를 감지합니다.
- 바지선 화물창 형상: 검사 서류에 따른 화물창 치수, 용적, 수면 면적을 등록하고, 첫 번째 빈 스캔으로 재확인합니다.
트럭 스테이션은 2~4축 덤프트럭과 모래, 흙, 돌을 운반하는 개방형 적재함 세미트레일러에 적용됩니다. 비중표는 발주처가 발행하며, 벌크 자재의 비중은 함수율과 다짐도에 따라 변하므로 자재 공급원이 변경될 때 표를 재검토해야 합니다. 목록에 없는 차량은 "미등록 차량" 경고가 발생하므로, 신규 차량이나 바지선이 스테이션에 진입하기 전에 목록을 갱신해야 합니다.
운영 규정: 덮개 개방, 속도 및 게이트 통과 순서
발주처는 시공사에 대한 규정을 발행합니다: 계량 게이트 전 덮개 개방, 트럭 15 km/h, 바지선 5 km/h의 규정 속도 준수, 1회 1대 통과, 출차 시에도 계량 게이트 통과. 이는 스테이션이 충분한 데이터를 스캔하고 측정 지표를 달성하기 위한 조건입니다.
- 덮개 개방: LiDAR가 화물 표면을 스캔할 수 있도록 계량 게이트 전에서 차량 덮개를 개방해야 합니다.
- 속도: 트럭은 정차 없이 15 km/h 미만으로 철골 게이트를 통과하며, 바지선은 부표 항로에 따라 5 km/h 미만으로 측정 프레임을 통과합니다.
- 순서: 1회 1대만 게이트를 통과하며, 측정 구역 내에서 근접 주행하지 않습니다.
- 출차: 빈 차량도 잔류 m³를 확인하기 위해 출차 시 계량 게이트를 통과해야 합니다.
차량이 덮개를 덮은 상태이거나, 너무 빠르게 주행하거나, 두 차량이 너무 근접한 경우 시스템은 "측정 불가"를 알리고 해당 운행을 확인 대기열로 전환합니다. 규정은 운전기사에게 교육하고, 부두 및 야적장에서 감독하며, 계량 게이트에 표지판으로 표시해야 합니다.
운행당 2회 측정 절차 및 데이터 저장
각 운행은 2회 측정됩니다: 화물 적재 상태의 입차 시와 빈 상태의 출차 시. 실제 인도 중량은 입차 m³에서 잔류 m³를 뺀 값입니다. 각 운행에는 번호판, 사진, 화물 더미의 3D 이미지, 카메라 클립 및 0~100의 신뢰도 점수가 저장됩니다.
신뢰도 점수는 속도, 가림, 날씨에 따라 평가되며, 측정 품질이 낮은 경우 자동으로 담당자에게 확인이 이관됩니다. 담당자는 사진, 3D 이미지, 카메라 클립을 확인한 후 승인 또는 조정하며, m³ 수치는 발주처만 조정할 수 있고 모든 변경은 로그에 기록됩니다.
바지선의 경우 화물창 3D 스캔 외에도 입차 및 출차 시 흘수를 측정하여 톤수를 산출한 후, m³에서 환산된 톤수와 대사합니다. 이것이 바지선 검사 서류에 화물창 치수와 흘수가 충분히 포함되어야 하는 이유입니다.
스테이션은 네트워크가 끊긴 상태에서도 측정하며, 최소 7일간 버퍼에 저장하고 연결이 복구되면 자동으로 재전송합니다. 통신 회선이 불안정한 부두 및 야적장에서는 운행 데이터를 유실하지 않기 위한 중요한 요소입니다.
교정 및 시운전 협조
설치 후 스테이션은 현장에서 교정되고 4주간 시운전을 거친 후 준공 검사를 받습니다. 발주처는 시운전 기간 동안 대조 운행을 위한 차량과 바지선을 배치하고, 항로 및 게이트 진입로에 부표 항로와 표지판을 함께 마련합니다.
교정 단계에서 필요한 협조 사항:
- 표준 추: 센서 보정을 위해 계량 게이트 아래에 치수가 알려진 철제 추를 배치합니다.
- 빈 차량: 각 차량은 서로 다른 속도에서 3회 통과하여 적재함 형상을 생성하고 반복성을 확인합니다.
- 화물 적재 차량 대조: 화물 표면을 적재함 높이에 맞게 평탄화한 후 수동 측정하며, 계량대가 있는 경우 톤 단위로 추가 대조합니다.
- 바지선: 빈 상태에서 화물창 형상을 측정하여 검사 서류와 비교하고, 수동 흘수 검정으로 대조합니다.
- 정기 점검: 매월 및 스테이션 이전 후마다 표준 추로 재확인합니다.
체적 오차 ≤ ±3%(트럭, 운행당 10 m³ 이상) 및 ≤ ±5%(바지선)는 제안 지표이며, 양측이 4주 시운전 결과에 따라 재합의합니다. 준공 검사는 7일 연속 대조가 포함된 트럭 50회 및 바지선 10회 운행을 기준으로 하며, 소프트웨어는 측정 m³, 대조 m³ 및 운행별 오차를 비교한 표를 출력하여 양측이 서명 확인합니다. 부지가 처음부터 요구 사항에 맞으면 이 단계에서 재작업이 필요하지 않습니다.
부지 준비 요구사항 요약표
아래 표는 트럭 및 바지선 체적 측정 스테이션 설치 전에 발주처가 준비해야 할 항목을 요약한 것입니다.
| 항목 | 요구사항 | 예시 |
|---|---|---|
| 측정 게이트 위치 | 게이트 전후 약 30 m의 직선·평탄 구간 | 과속방지턱, 15 km/h 표지판, 커브 구간에는 설치하지 않음 |
| 바지선 측정 프레임 | 항로를 가로지르는 프레임 또는 6–8 m 연장 붐이 있는 기둥 | 만조 시 바지선 현측보다 프레임 하단이 최소 3 m 높아야 함 |
| 항로 부표 | 바지선이 측정 프레임 중앙으로 통과하도록 유도 | 항로 부표, 속도 5 km/h 표지판 |
| 전원 | ~1.5–1.9 kWh/일(트럭), ~1.9–2.4 kWh/일(바지선), 24/24 가동 | 계통 전원 또는 발전기, 없을 경우 별도 태양광 시스템 추가 |
| 배전반 | IP65, 팬, 제습, UPS, 전원 및 네트워크 서지 보호, 접지 | VPN을 통해 센터로 결과 전송 |
| 입력 데이터 | 차량 목록, 바지선 검사 등록, 비중 | 신규 차량이 스테이션에 진입하기 전에 갱신 |
| 운영 규정 | 방수포 개방, 속도 15 km/h 및 5 km/h, 1회 1대, 출차도 측정 게이트를 통해 | 게이트 표지판, 운전자 교육 |
| 교정 | 시운전 기간 동안 트럭과 바지선 대조 운행 | 공차 3회 운행으로 적재함 형상 설정 |
부지 준비 시 흔한 실수
준비 오류의 대부분은 세 가지 범주에 속합니다: 측정 게이트 위치의 조건 미충족, 전원 및 배전반의 미비, 그리고 시공사에 대한 운영 규정 부재입니다.
- 곡선 또는 경사 구간에 측정 게이트 설치: 차량이 측정 구역을 직선으로 통과하지 못해 스캔 품질이 저하되고 많은 운행을 확인해야 합니다.
- 게이트 전후 직선 구간 부족: 차량이 게이트에 진입할 때 안정되지 않아 카메라가 번호판을 읽기 어렵습니다.
- 측정 게이트로 입차만 허용: 공차 출차 운행이 없으면 잔여 m³를 계산할 수 없습니다.
- IP65 대신 일반 배전반 사용: 분진과 습기로 장비가 빠르게 열화됩니다.
- UPS 및 서지 보호 미비: 전원 장애나 낙뢰 전파로 스테이션이 측정을 중단합니다.
- 속도 및 방수포 개방 규정 부재: 운전자가 과속하거나 방수포를 열지 않아 스테이션이 "측정 불가"를 표시합니다.
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트럭 & 바지선 체적 측정 — Smart Box AI: LiDAR 3D와 AI 카메라로 매 운행의 m³를 측정하며 차량이 정차할 필요가 없습니다. 각 운행에는 번호판, 사진, 3D 이미지가 있어 검수 근거로 활용됩니다. 솔루션 보기, 현장 실사 예약 →
자주 묻는 질문
트럭 적재량(체적) 측정 스테이션에는 어떤 부지가 필요한가요?
측정 게이트 전후로 약 30 m의 직선이고 평탄한 도로 구간, 과속방지턱과 15 km/h 표지판, 그리고 배전반 설치 위치가 필요합니다. 도로를 가로지르는 철골 게이트의 최소 통과 높이는 6,5 m입니다. 철골 구조물은 현장 조사 후 실제 치수에 맞춰 제작됩니다.
바지선 스테이션에는 부표(항로 표지)가 필요한가요?
필요합니다. 부표가 바지선을 측정 프레임 중앙으로 유도하며, 5 km/h 표지판을 함께 설치합니다. 항로를 가로지르는 철골 프레임 또는 기둥은 6–8 m의 캔틸레버가 필요하고, 프레임 하단은 만조 시 바지선 현측보다 최소 3 m 높아야 합니다.
해당 구역에 전력망이 없으면 어떻게 하나요?
발주처가 두 스테이션까지 전력망 또는 발전기 전원을 공급합니다. 전원이 없는 경우 별도의 태양광 시스템을 추가로 제안할 수 있습니다. 트럭 스테이션은 하루 약 1,5–1,9 kWh, 바지선 스테이션은 하루 약 1,9–2,4 kWh를 사용하며 24시간 가동됩니다.
네트워크가 끊기면 측정 데이터가 유실되나요?
아니요. 스테이션은 네트워크가 끊겨도 계속 측정하며, 최소 7일간 데이터를 버퍼에 저장하고 연결이 복구되면 자동으로 보충 전송합니다. 데이터는 현장과 프로젝트 서버에 저장되며 외부 서비스로 전송되지 않습니다.
차량 목록 제공은 누가 책임지나요?
발주처가 시공사별 차량 및 바지선 목록, 바지선 검사 서류(선창 치수, 흘수), 자재 종류별 비중표를 제공합니다. 목록에 없는 차량은 미확인 차량으로 경고되므로, 신규 차량이 스테이션에 진입하기 전에 목록을 갱신해야 합니다.
15 km/h 및 5 km/h 속도 규정은 의무인가요?
이는 발주처가 시공사에 대해 제정한 규정으로, 측정 게이트 전 방수포 개방, 1회 1대 통과, 출차 시에도 측정 게이트 통과가 포함됩니다. 방수포를 덮은 채 주행하거나, 너무 빠르게 주행하거나, 두 차량이 너무 근접한 경우 측정 불가로 통보되어 확인 대기열로 이동됩니다.
설치 후 준공 검사까지 얼마나 걸리나요?
스테이션은 현장에서 교정되고 4주간 시운전을 거친 후에 준공 검사를 받습니다. 트럭 기준 오차 ≤ ±3%(1회 10 m³ 이상 운행) 및 바지선 기준 ≤ ±5%는 제안 목표치이며, 양측이 4주 시운전 결과에 따라 다시 합의합니다. 발주처는 시운전 기간 동안 대조 운행용 차량과 바지선을 배치합니다.
트럭 및 바지선 적재량(체적) 측정 스테이션을 기술적으로 올바르게 설치하기 위한 부지 준비의 첫 단계는 현장 조사입니다. An Ninh Số는 측정 게이트, 측정 프레임, 전원 및 차량·바지선 동선의 설치 위치를 조사하고, 스테이션 구성을 제안하며 발주처 일정에 맞춰 현장 시연을 진행합니다. 예약은 핫라인 0796 700 777로 전화하시거나, Smart Box AI 적재량(체적) 측정 솔루션 페이지에서 자세히 확인하실 수 있습니다.