只有当场地、电源和运行规定都准备到位时，体积测量站才能提供可用的数据。测量门位置不当、缺少直线路段、电源不稳定或司机未打开篷布，都会导致测量站报出“无法测量”，该趟次就必须通过人工重新核验。因此，体积测量站的场地准备应从一开始的施工现场平面设计阶段就着手，而不是等到施工完成后作为补充步骤。
本文按Smart Box AI 卡车与驳船体积测量解决方案的配合事项，为业主、项目管理委员会和基础设施施工单位汇总准备清单。
为安装卡车与驳船体积测量站，业主需准备：测量门位置及门前门后各约 30 m 的平直直线路段；驳船所需的浮标和标志牌；通往两个站的市电或发电机（卡车站约 1,5–1,9 kWh/天，驳船站约 1,9–2,4 kWh/天）；车辆清单、驳船检验档案、密度表；开篷布规定、15 km/h 和 5 km/h 限速、每次一车的规定。
卡车与驳船体积测量站是什么？
每个站是一套完整装置，包括钢结构、LiDAR 传感器、AI 摄像头、处理器和配电柜。钢结构在勘察后按实际尺寸加工。为使测量站提供可用于对账的数据，业主方还需为承包商准备场地、电源、车辆清单和运行规定。
Smart Box AI — 卡车与驳船体积测量系统由 Việt Đức Trí Group 开发，An Ninh Số 提供并实施。系统包括现场的两类测量站和一台工地服务器：
- 卡车站：设在工地、矿山、堆场出入口；门架上的 LiDAR 扫描车厢，摄像头读取前后车牌。
- 驳船站：设在进港航道、进货港口；悬臂框架上的 LiDAR 扫描货舱和船舷，摄像头读取两舷的驳船船号。
测量站按每趟测量两次的原则运行：载货进港一次和空载出港一次，据此计算实际交付的货量。这一原则决定了下文的许多场地要求，因为进车和出车都必须经过测量区域。
平面布置：测量门位置与平直路段
卡车测量门应设置在测量门前后各约30米的平直路段上，并设有减速带和15 km/h限速标志。对于驳船，需设置导流浮标引导驳船从测量框架中间通过，并设置5 km/h限速标志。
卡车测量站要求
- 测量门前后各约30米的平直路段，无遮挡LiDAR扫描范围和摄像头视线的障碍物。
- 横跨道路的镀锌钢框架门，净空高度至少6.5米，传感器悬挂高度约8米，并设有顶棚。
- 进入测量门的道路上设置减速带和15 km/h限速标志。
- 测量门的位置必须确保载货进场车辆和空车出场车辆均通过同一测量门。
- 避免将测量门设置在弯道处或其他车辆横穿测量区域的位置。
驳船测量站要求
- 横跨航道的钢框架，或带有向航道方向伸出6–8米悬臂的立柱。
- 框架底部高于高潮位时驳船船舷至少3米。
- 导流浮标引导驳船从测量框架中间通过；设置5 km/h限速标志。
现场勘察时，应绘制现状平面图，标注测量门、测量框架、配电柜、电缆线路及车辆行驶方向的位置。该图纸是按规定尺寸加工钢结构以及项目管理方验收的依据。
电力：每日1.5–2.4 kWh需求及太阳能方案
卡车测量站每日耗电约1.5–1.9 kWh，驳船测量站约1.9–2.4 kWh，全天候24/24运行。业主需为两个测量站提供市电或发电机电源；在无电源的地点，可另行报价为测量站配置独立太阳能系统。
由于测量站昼夜连续运行，最重要的要求是电源稳定。业主需确认：
- 各测量站的供电来源：市电还是发电机，以及从电源到测量站配电柜的电缆线路。
- 主电源中断时的方案：测量站配电柜为设备配置UPS。
- 如使用独立太阳能系统：太阳能板安装位置无遮挡，并与测量站位置一同勘察。
- 现场电力负责人，以便发生故障时协调。
设备监控系统同时监测各测量站的电源，并在信号丢失时报警，帮助运维团队及早发现电力故障，而不是等到班次结束才发现数据缺失。
配电柜、UPS、防雷及VPN连接
测量站配电柜达到IP65防护等级，配有风扇和除湿装置、UPS、电源及网络防雷、接地；驳船测量站采用与卡车测量站相同的配置。测量站通过VPN将结果发送回中心；连接中断时缓存数据并补发。
- IP65配电柜：防尘防水，配有风扇和除湿装置，适应工地、码头环境。
- UPS：在电源短时中断时保持设备运行。
- 电源及网络防雷：保护进入配电柜的电源线路和网络线路。
- 接地：测量站接地系统。
- VPN：将测量站结果发送回中心的安全传输通道。
VPN连接应自勘察阶段起即与业主IT部门协商确定。全部数据保存在工地和项目服务器上，不上传至外部服务。在保安岗亭和中心可使用现有摄像头系统的录像机、电视和服务器。
车辆清单、登记检验档案与密度表
业主提供各承包商的车辆、驳船清单；驳船登记检验档案（舱室尺寸、吃水）；以及按材料类型划分的密度表，用于将 m³ 换算为吨。这些是配置系统和核对数量的输入数据。
车辆清单应明确车牌号或编号、车主及所属承包商。随后，每台车辆进行一次模板登记：
- 货车车厢模板：空车以不同速度通过闸口 3 次；系统保存车厢内腔和底板尺寸作为基准，当车厢被加高或更换车辆时能够识别。
- 驳船舱室模板：依据登记检验档案确定舱室尺寸、容积、水线面面积，并通过首次空载扫描进行复核。
货车站点适用于 2–4 轴自卸车及运输砂、土、石的开厢半挂车。密度表由业主颁布；由于散装物料的密度随湿度和密实度变化，当料源发生变化时需重新审核该表。不在清单中的车辆将触发“陌生车辆”告警，因此在新车辆、驳船进站前需先更新清单。
运行规定：打开篷布、速度及过闸顺序
业主向承包商颁布规定：在测量闸口前打开篷布；货车限速 15 km/h，驳船限速 5 km/h；每次仅一辆车通过；出场车辆也须经过测量闸口。这是站点采集足够数据并达到测量指标的条件。
- 打开篷布：车辆须在测量闸口前打开篷布，以便 LiDAR 扫描货物表面。
- 速度：货车以低于 15 km/h 通过钢架闸口，无需停车；驳船沿浮标航道以低于 5 km/h 通过测量框架。
- 顺序：每次仅一辆车通过闸口，在测量区域内不得紧挨行驶。
- 出场车辆：空车出场时仍须经过测量闸口，以确定残留 m³。
若车辆仍覆盖篷布、行驶过快或两车距离过近，系统将提示“无法测量”，并将该趟次转入待核实队列。该规定应向司机宣贯、在码头现场监督，并通过测量闸口的标志牌予以体现。
每趟两次测量流程与数据存储
每趟测量两次：载货进场时和空车出场时。实际交付量等于进场 m³ 减去残留 m³。每趟保存车牌号、照片、货堆 3D 图像、摄像头片段及 0–100 的置信度评分。
置信度评分依据速度、遮挡、天气进行评定；测量质量差的趟次自动转交核验人员。核验人员查看照片、3D 图像、摄像头片段后予以批准或调整；仅业主有权调整 m³ 数值，且所有变更均记录日志。
对于驳船，除对货舱进行 3D 扫描外，系统还测量进场和出场时的吃水以得出吨数，再与由 m³ 换算的吨数进行核对。这就是驳船登记检验档案需包含完整舱室尺寸和吃水的原因。
站点在断网时仍可测量，至少缓存 7 天，并在恢复连接后自动补传。对于传输线路不稳定的码头，这是避免丢失趟次的重要因素。
校准与试运行配合
安装完成后，站点在现场进行校准并试运行 4 周，之后才验收。业主在试运行期间安排车辆和驳船进行对照运行，并在航道、闸口入口处设置浮标和标志牌。
需配合的校准步骤：
- 标准块：在测量闸口下方放置已知尺寸的钢块以校准传感器。
- 空车：每台车辆以不同速度通过 3 次，以建立车厢模板并检查重复性。
- 载货车辆对照：将货物表面平整至与车厢侧板齐平并手工测量；如有地磅则额外按吨进行对照。
- 驳船：空载时测量舱室模板，与登记检验档案比对；通过人工吃水鉴定进行对照。
- 定期：每月及每次站点迁移后使用标准块重新检查。
货车（单趟 10 m³ 以上）体积误差 ≤ ±3%、驳船 ≤ ±5% 为建议指标，双方将根据 4 周试运行结果重新商定。在连续 7 天内对 50 趟货车和 10 趟驳船进行对照验收；软件导出每趟的测量 m³、对照 m³ 及误差对比表，供双方签字确认。场地从一开始就符合要求，有助于该阶段无需返工。
场地准备要求汇总表
下表汇总了在安装卡车与驳船体积测量站之前，投资方需要准备的各项内容。
| 项目 | 要求 | 示例 |
|---|---|---|
| 测量门位置 | 测量门前后各约30 m的直线、平坦路段 | 减速带、15 km/h限速标志，不得设在弯道处 |
| 驳船测量框架 | 跨越航道的框架，或带6–8 m悬臂的立柱 | 高潮位时框架底部高出驳船船舷至少3 m |
| 航道浮标 | 引导驳船从测量框架中间通过 | 航道浮标、5 km/h限速标志 |
| 电力 | 约1.5–1.9 kWh/天（卡车），约1.9–2.4 kWh/天（驳船），24/24小时运行 | 市电或发电机；若无则补充独立的太阳能系统 |
| 配电柜 | IP65、风扇、除湿、UPS、电源与网络防雷、接地 | 通过VPN将结果回传至中心 |
| 输入数据 | 车辆清单、驳船检验登记、密度 | 新车辆进站前更新 |
| 运行规定 | 打开篷布、限速15 km/h和5 km/h、每次一车、车辆经测量门驶出 | 在门口设置标志牌，并向司机宣贯 |
| 校准 | 试运行期间对卡车和驳船进行对照行驶 | 空车行驶3趟以建立车厢模型 |
场地准备中的常见错误
大部分准备错误集中在三类：测量门位置条件不达标、电源与配电柜不满足要求，以及缺少对承包商的运行规定。
- 将测量门设在弯道或坡道上：车辆无法直线通过测量区域，扫描质量下降，多趟次需要人工核验。
- 测量门前后直线路段不足：车辆进门前尚未稳定，摄像头难以读取车牌。
- 只允许车辆经测量门驶入：缺少空车驶出趟次，就无法计算残留m³。
- 使用普通配电柜而非IP65：灰尘和潮湿会使设备加速老化。
- 没有UPS和防雷：电力故障或雷击传导会导致测量站停止测量。
- 缺少限速和打开篷布的规定：司机行驶过快、不打开篷布，测量站会报“无法测量”。
常见问题
卡车体积测量站需要什么样的场地条件？
需要在测量闸门前后各约30米的直线、平坦路段，设置减速带和15 km/h限速标志，并预留配电柜位置。跨路钢制门架的净空高度至少为6.5米。钢结构将根据现场勘察后的实际尺寸进行加工。
驳船测量站是否需要航道浮标？
需要。航道浮标引导驳船从测量框架中间通过，并配有5 km/h限速标志。跨航道钢架或立柱的悬臂需伸出6–8米，框架底部在高潮位时须高出驳船船舷至少3米。
如果该区域没有市电怎么办？
由业主为两个测量站提供市电或发电机电源；如无市电，可另行报价独立的太阳能系统。卡车测量站每天约耗电1.5–1.9 kWh，驳船测量站每天约耗电1.9–2.4 kWh，全天24小时运行。
网络中断时测量数据会丢失吗？
不会。断网时测量站仍继续测量，至少缓存7天数据，并在恢复连接后自动补传。数据保存在现场和项目服务器上，不上传至外部服务。
由谁负责提供车辆清单？
由业主提供各承包商的车辆、驳船清单，驳船检验登记资料（舱室尺寸、吃水深度）以及按物料类型划分的比重表。不在清单中的车辆将被预警为陌生车辆，因此需在新车辆进站前先行更新清单。
15 km/h和5 km/h的限速规定是强制性的吗？
这是业主针对承包商颁布的规定，同时要求进测量闸门前揭开篷布、每次仅通行一辆车，出场车辆也须经过测量闸门。车辆仍覆盖篷布、行驶过快或两车距离过近时，将被提示无法测量并转入待核实队列。
安装完成后，多久进行验收？
测量站将在现场进行校准并试运行4周后才进行验收。卡车误差≤ ±3%（单趟10 m³起）、驳船误差≤ ±5%为建议指标，双方将根据4周试运行结果重新商定。业主需在试运行期间安排车辆和驳船进行对照运行。
为正确、符合技术要求地准备卡车和驳船体积测量站的安装场地，第一步是现场勘察。An Ninh Số将勘察测量闸门、测量框架、电源及车辆、驳船通行路线的位置；提出测量站配置方案，并按业主的时间安排进行现场演示。请拨打热线0796 700 777预约，或访问Smart Box AI体积测量解决方案页面了解详情。