土地平整工地、矿山、堆场和内河码头每天接收数百趟物料运输。如果没有独立测量数据，每趟的微小偏差累积起来就会变成支付给承包商的巨额款项。按车次管理物料方量的软件正好解决这一问题：将测量站 3D LiDAR 和 AI 摄像头的数据转化为可核对的趟次档案——谁运输、运输多少、何时测量、照片和视频如何、哪些趟次需要核实。
本文面向业主、项目管委会和项目会计，基于由 Việt Đức Trí Group 开发、An Ninh Số 提供并实施的 Smart Box AI——卡车和驳船方量测量系统软件。
按车次管理物料方量的软件记录每辆卡车、驳船通过测量站的每一次通行，保存车牌号或编号、照片、3D 图像、视频和置信度评分；自动计算实际交付 m³ = 进入 m³ − 剩余 m³；按班次、承包商、车辆导出报告，并将测量质量较差的趟次转入待核实队列，然后再进行支付核对。
什么是按车次管理物料方量的软件？
这是一款集中管理软件，记录每一趟物料运输。每趟关联车牌号或车辆编号、承包商、进出时间、测得的 m³、照片、料堆 3D 图像、摄像头视频和 0–100 的置信度评分。软件自动将进入趟次与驶出趟次配对，计算实际交付方量，标记需要核实的趟次，并按班次、日、周、月、按承包商和按车辆导出报告。
工程量拆分软件或物料管理软件偏向仓储业务：入库、出库、库存。按车次管理方量的软件则直接处理现场传感器数据。每一趟都是一条附带证据的记录；所有更改都会记入日志。这一证据链是验收和支付的依据。您还可以参考 LiDAR 方量测量系统的校准与验收指南，了解背后的技术基础。
Smart Box AI 软件以 Web 应用形式运行。业主可在电脑和手机上跟踪；门岗保安可在电视上查看并当场确认趟次。数据按五个主界面组织：总览、趟次列表、趟次详情、待核实队列和目录。
总览屏幕：交接班开始时该看什么？
总览屏幕回答四个问题：今天已完成多少车次、总 m³ 是多少、各测量站处于什么状态、有哪些新告警需要处理。这是项目管理委员会和监控部门每天工作开始时首先打开的屏幕。
总览屏幕包括：
- 今日车次数量与总 m³，卡车与驳船分开统计。
- 各测量站状态：LiDAR、摄像头、电源、连接；哪个站失去信号、哪个传感器镜面需要清洁。
- 新告警：欠载车次、超出车厢栏板、卸料不彻底、无法测量、陌生车辆。
每个测量站通过边缘计算机就地处理并即时给出结果，然后通过 VPN 将结果发送回中心。解决方案页面卡车与驳船体积测量详细描述了测量站架构以及数据同步方式。
车次列表与车次详情：每个车次保存什么？
车次列表显示时间、照片、车牌号或编号、承包商、进场 m³、残留 m³、实际交付 m³、折算吨数以及状态。打开车次详情时，用户可以查看全部证据：识别照片、3D 图、料堆截面、与车厢模板的对比以及摄像头视频片段。
每个车次测量两次的原则是系统的骨干。车辆在进场时（车厢有货）和出场时（车厢空载）在同一闸口进行测量。实际交付量按进场 m³ − 残留 m³计算。这种做法消除了关于车厢附着余料或卸料不彻底的争议。
对于卡车，每个车次记录：
- 车辆：前后车牌、承包商、最清晰的照片。
- 时间：进场时间、出场时间、在工地内停留时长。
- 尺寸：车厢及料堆的长、宽、高。
- 体积：进场 m³、残留 m³、实际交付 m³、高出车厢栏板的部分。
- 重量：按物料类型折算的吨数。
- 置信度：本次测量的质量评分，从 0 到 100。
车次详情包括以下信息区块：
- 车辆通过闸口时的识别照片。
- 料堆的3D 图，可旋转和放大以检查料面。
- 截面与模板对比：将料堆截面与该车辆自身已登记的车厢模板进行对比，有助于发现加高栏板或换车情况。
- 车辆通过闸口时的摄像头视频片段。
- 本次测量的0–100 置信度评分；质量较差的测量会自动转入待核实队列。
对于驳船，车次详情还包含进场和出场时按吃水深度计算的吨数，并与由 m³ 折算的吨数进行核对。所有数据变更都会记录日志：谁修改、何时修改、原因是什么。这是传统电子表格无法做到的。对于拥有多个分包商的项目，留痕有助于将每一车次数字化，成为验收证据，而不是争议。
按日/班次/周/月以及按承包商、车辆的报告
软件可按日、班次、周、月导出方量报告，区分卡车和驳船；同时可按承包商和每辆车进行拆分。对于每个承包商，报告显示每趟平均 m³、满载率以及欠载趟数，以便发现异常。
四大类主要报告，可导出为 Excel 或 PDF：
- 按时间统计的方量：日、班次、周、月；趟数、总 m³、折算吨数，区分卡车和驳船。
- 按承包商和每辆车：每趟平均 m³、满载率、欠载趟数。
- 结算对账：申报 m³、实测 m³、差异、已调整趟次清单及审批人。
- 系统运行：可测量趟次比例、需核验趟数、各测量站运行时间。
对账报告是项目中使用最多的会计文件。软件将实测 m³ 与登记容积以及承包商的交货单进行比对；如果有多个闸口，各闸口之间的车辆通行也会进行对账。这种组织方式类似于通过数字化转型进行回填材料方量验收：原始数据必须自动生成、可追溯且可核对。
待核验队列：什么时候一趟会被转入？
当某次测量的置信度得分较低、测量站无法测量，或驳船两种方法的结果偏差较大时，该趟会被转入待核验队列。队列中的每一趟都附有原因；工作人员查看照片、3D 图像、摄像头片段后进行批准、调整或剔除。
常见情况：
- 置信度得分低：0–100 分根据速度、遮挡、天气评分；质量差的测量自动转入核验。
- 无法测量：车辆仍盖着篷布、行驶过快、两车距离过近。
- 两种方法偏差：对于驳船，3D 扫描吨数与吃水吨数偏差超过 8%。
除队列外，系统还会在车辆通过闸口时即时发出警报：欠载（默认低于车厢容积的 85%）、超出车厢（货堆高出车厢超过 0.3 m）、卸料不净（车辆驶出时仍残留超过 0.5 m³）、陌生车辆、尺寸与模板不符。阈值由业主设置。警报显示在 Web 应用、保安岗亭的电视上，并发送短信给负责人员。
队列处理流程：
- 系统将该趟转入队列并附具体原因。
- 工作人员打开该趟详情，查看照片、3D 图像、截面、模板比对和视频片段。
- 如果数据足够可靠，工作人员批准；如果该趟无效，则剔除；或转交调整。
- 只有业主可以调整 m³ 数值；所有更改均记录日志。
- 已处理的趟次回到报告和结算对账流程中。
待核验队列迫使项目在锁定数据前彻底处理每一趟低可信度趟次。保安无需逐趟盯查，只需确认系统标记的趟次。如需进一步了解驳船测量，请参阅利用 3D 和 AI 技术测量驳船沙料方量一文。
权限分配：谁在系统中可以做什么？
系统按五种角色分配权限：业主、监理、保安、会计和管理员。只有业主可以调整某一趟的 m³ 数值；其他角色在授权范围内工作。
常用的分工方式：
- 业主：查看全部内容、调整 m³、设置警报阈值、按材料类型发布专用密度表。
- 监理：跟踪趟次、查看待核验队列中的证据、批准或提出调整建议。
- 保安：在岗亭电视上查看、确认系统标记的趟次、确认驳船编号。
- 会计：使用结算对账报告、导出 Excel、与承包商的交货单核对。
- 管理员：管理账户、车辆目录、承包商、车厢模板和坑道模板。
只有业主可以调整 m³ 这一原则源于对账实践：如果多个角色都能修改，档案就失去了证据价值。对账报告始终附有已调整趟次清单和审批人，供内部检查使用。
基础设施连接：Excel/CSV、地磅 API、会计软件
按车次管理物料方量的软件并非独立存在。系统可导出 Excel/CSV 用于结算资料，并提供 API 以连接项目的地磅或会计软件。同时，系统监控设备，在信号丢失或传感器镜面脏污时发出告警。
- 导出 Excel/CSV，用于班次报表、承包商报表、结算核对报表。
- API 用于连接地磅或会计软件，避免二次手工录入。
- 设备监控：监测 LiDAR、摄像头、电源、连接状态；在信号丢失或传感器镜面需要清洁时发出告警。
- 共用摄像头基础设施：门岗和中心可共用现有摄像头系统的录像机、电视和服务器。
许多工地已配备地磅。通过 API 对接后，每个车次既有 LiDAR 测得的 m³，也有地磅测得的吨数，可对两个独立来源进行核对，并随时间跟踪各类物料的实际容重。这是按项目开展的扩展项，在勘察现有地磅时进行配置。
Smart Box AI 站点在断网时仍可测量，本地缓存至少 7 天，并在恢复连接后自动补传。全部数据保存在工地和项目服务器上，不上传至外部服务。
现场运行：卡车和驳船如何通过测量站？
卡车以低于 15 km/h 的速度通过钢架门，无需停车；LiDAR 构建车厢 3D 模型，摄像头同时读取车牌。驳船沿浮标航道以低于 5 km/h 的速度通过测量框架；LiDAR 构建货舱 3D 模型并测量干舷。无需停车有助于保持运输节奏，同时仍能获得每个车次的完整数据。
对于驳船，系统采用两种独立方法：扫描舱内货物表面的 3D 模型，以及测量进港时与出港时的吃水深度。货物按驳船自身的舱口计算，而非按水面计算，因此潮汐不会导致结果出错。两个结果吻合时，车次自动记录；偏差较大时，转交工作人员确认。
以下指标为建议指标，双方将根据 4 周试运行结果重新商定，并非承诺：
- 体积误差与对照值相比：卡车 ≤ ±3%（车次从 10 m³ 起）；驳船 ≤ ±5%。
- 出结果时间：卡车 ≤ 30 秒；驳船 ≤ 60 秒。
- 可测车次比例（按规定通过测量站）：卡车 ≥ 95%；驳船 ≥ 90%。
验收基于连续 7 天内 50 个卡车车次和 10 个驳船车次的有对照数据；软件导出对比表，列明实测 m³、对照 m³ 及每个车次的误差，供双方签字确认。对于管控要求较高的项目，建议进一步阅读工地大门车牌识别 AI 摄像头，了解车辆昼夜识别的运作方式。
术语与概念汇总表
下表汇总了使用按车次管理物料方量软件时常见的术语，帮助业主、承包商和会计统一理解。
| 术语 | 定义 | 示例 |
|---|---|---|
| 车次 | 同一车辆通过测量门的载货进站与空车出站，由系统配对组合 | 同一车牌的进站与出站被组合为一个车次 |
| 实际交付 m³ | 车次的实际交付方量 = 进站 m³ − 残留 m³ | 出站时附着在车厢上的货物从进站 m³ 中扣除 |
| 可信度评分 | 按速度、遮挡、天气对每次测量质量进行 0–100 评分 | 低分测量自动转入核验 |
| 待核验队列 | 需工作人员在确认前复核的车次列表，附原因 | 车辆通过测量门时仍覆盖篷布 |
| 车厢模板 | 车辆空车通过测量门 3 次时记录的车厢内尺寸和车厢底板 | 发现车厢被加高或更换车辆 |
| 装载率 | 实测货物 m³ 与已登记车厢容积之比 | 比较各承包商之间的装载水平 |
| 欠载车次 | 货物 m³ 低于登记水平，默认车厢容积的 85% | 阈值由业主设置 |
实施中的常见错误
最常见的错误是把软件当作电子台账使用，而不是当作具备证据链的系统。第二个错误是让多个角色拥有调整方量的权限。第三个错误是跳过核验队列直接锁定数据，导致档案在对账时失去价值。
- 只保存数字，不保存证据：没有照片、3D 图像、视频片段，承包商提出疑问时无法对账。
- 让多个角色修改 m³：档案失去证据效力，容易引发内部争议。
- 跳过核验队列：锁定数据很快，但到结算期必须从头复核。
- 不允许车辆经计量门驶出：缺少空车出场记录，就无法计算剩余 m³。
- 不监控设备：站点失去信号或传感器镜片脏污却无人知晓，数据持续缺失。
- 将数据上传至外部服务：违反投资方的安全要求，难以控制数据生命周期。
由农业与环境部征求意见的《地质与矿产法》详细规定草案（03/2025）提议在矿产运出矿区的运输位置安装具备 AI 的智能摄像头。需注意，这是草案，尚未生效。Smart Box AI 已为每一趟记录车牌号、编号、时间、照片和 m³；与管理部门系统的对接将在正式文件颁布后按其官方指引执行。
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常见问题
以下汇总了业主、项目管理委员会和项目会计在考虑部署按车次计量物料体积管理软件时的常见问题。
按车次计量物料体积管理软件与工程物资管理软件有何不同？
工程物资管理软件侧重于入库、出库、库存和定额。按车次计量体积管理软件则直接处理现场传感器数据：每个车次都关联车牌号或编号、照片、3D图像、视频片段和置信度评分。它用于核对实际交付体积和承包商结算。
为什么每个车次必须测量两次？
车辆在进场时（车厢载货）和出场时（车厢空载）在同一闸口各测量一次，以扣除车厢内残留的货物。实际交付体积 = 进场m³ − 残留m³。这种方式可减少与承包商的争议，并准确反映已交付的物料量。
谁有权在系统中调整m³体积？
系统按五种角色分配权限：业主、监理、保安、会计、管理员。只有业主可以调整m³数值。所有变更均记录日志，结算核对报告会列出已调整的车次及审批人。
车次何时会被列入待核实队列？
当测量置信度评分较低时（根据速度、遮挡、天气评分），当站点因车辆仍覆盖篷布、行驶过快或两车距离过近而无法测量时，或当驳船的3D扫描吨位与吃水吨位偏差超过8%时。工作人员查看照片、3D图像、视频后进行审批、调整或剔除。
断网时站点能否测量，数据存储在哪里？
可以。每个站点自行处理并就地给出结果，至少缓存7天，并在恢复连接后自动补传。所有数据存储在工地和项目服务器上，不上传到外部服务；各站点通过VPN将结果发送至中心。
能否连接现有地磅和会计软件？
可以。系统可导出Excel/CSV，并提供API以连接项目的地磅或会计软件。将LiDAR测量的m³与地磅的吨位对接以跟踪实际密度，属于按项目开展的扩展项，在勘察现有地磅时进行配置。体积测量站不能替代地磅。
卡车经过测量站时是否需要停车？
不需要。卡车以低于15 km/h的速度通过钢架闸口；驳船沿浮标航道以低于5 km/h的速度通过测量框架。无需停车有助于保持运输节奏，避免工地闸口拥堵。
误差指标和出结果时间是否为承诺？
不是。卡车体积误差≤ ±3%（车次从10 m³起），驳船≤ ±5%，卡车出结果时间≤ 30秒，驳船≤ 60秒，这些均为建议指标，双方将根据4周试运行结果重新商定。验收基于50个卡车车次和10个驳船车次，在连续7天内进行对照验证。
为评估按车次计量物料体积管理软件是否适合您的项目，第一步是现场勘察和测量站演示。An Ninh Số将勘察测量闸口、测量框架、电源及车辆、驳船通行路线的位置；提出站点配置建议，并按业主的时间安排进行现场演示。请拨打热线0796 700 777预约勘察；解决方案详情请见Smart Box AI卡车与驳船体积测量页面。